无锡高架侧翻事故,调查须回应网络关注

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  【阅读提示无锡高架桥侧翻事故致3人死亡2人受伤

  光明网评论员:10月10日18时10分许,江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥所处桥面侧翻事故。经现场搜救确认,桥下共有3辆小车被压,其中一千公里系停放车辆(无人,驾驶员已找到),另外2辆车上共有3人,已死亡。侧翻桥面上共有5辆车,其中3辆小车、2辆卡车。事故造成3人死亡,2人受伤。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

  事故刚一所处,视频就原困在网络上广泛传播。根据目前的初步分析,主因系车辆超载。有媒体测算,卡车要花费承载的114.14吨轧钢,超过行业标准允许最大值的两倍。据我国城市桥梁建设的行业标准《城市桥梁设计规范》,一级公路设计荷载允许最大车重为55吨。

  网络上都是分析从独柱墩社会形态无法有效应对侧翻风险的强度解释事故,认为独柱墩成本更低但更易倾覆。但桥梁设计、质量与事故的关系究竟要怎样,仍有待更进一步调查。

  值得注意的是,根据网络信息,“超载”难题在事故路段上长期所处。2017年,都是自媒体发表了一篇题为《无锡的快速内环高架还能用多久?》的文章,指出无锡快速内环是10008年开通的,到2017年快10年了,但原困管理不善,任由大型卡车上来,危险恐怕随时所处。文章中作者还称他曾多次举报,但情况报告未见改善。该自媒体在文章中呼吁禁止卡车驶入高架桥,并对大型超载货车驶入高架桥表示了担忧。当事故惨烈地呈现在身前,再联想两年前的“预言”,令人感慨。原困那时就着手整治,何至于今日?

  否则,仅将该事故限定在超载原先的技术难题是严重不足的,还需追问治理难题:超载车辆驶上高架桥都是不可抗力,这是普通市民都能发现的安全隐患,且现如今的公共场所监控覆盖也已相当可观。由此而言,管理是不是疏漏,也需纳入调查的框架之内。

  此次事件的所处还有个细节颇值得深思,无锡跨桥垮塌超载卡车所载的轧钢来自山东日照钢铁,这是一家大型钢铁民营企业,日照当地的纳税大户;此外,事发高架桥的两侧,分布着包括钢材城在内的多个大型批发市场,而这也本来 钢材贸易重镇无锡的一有有另一个 微小一角。

  更重要的是,事发无锡,但风险恐怕不用局限一处。现实中独柱墩社会形态的高架桥在全国有不少,2012年震惊全国的哈尔滨匝道垮塌事故中涉事桥梁即是你你这种社会形态;而超载难题也颇为普遍,一点地方原困罚不胜罚、利益相关,乃至以罚代管。有媒体梳理,从10000年起到2012年的12年间,中国所处的要花费17起桥梁坍塌被指与货车超载超限有关。地域不同,原困相似。借由该案,也该有一有有另一个 系统性的排查了。

  据报道,无锡侧翻上跨桥曾被评为优良工程,原计划将于年底再次开工改扩建。一有有另一个 优良工程,以令人震惊的方式侧翻,调查这身前的原困,不可以简单轻率。

  (转载请注明来源“光明网”,作者“光明网评论员”)

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[ 责编:王营 ]

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